Otra jornada a puro espectáculo fue la de Competición Especial Entrerriana, con tres finales que tuvieron argumentos de sobra, arrancando agosto con la fecha 5. La Clase 3 directamente explotó: Sebastián Elola remontó desde el noveno lugar, sobrevivió a una batalla de roces, trompos y sanciones, repitió victoria y encabezó el primer 1-2-3 de los VW Up.
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FINALES FECHA 5
CAMPEONATOS
Tres clases, tres historias fuertes, dos dibujos de circuitos diferentes y una CEE que entregó una de esas tardes en las que la bandera a cuadros y un solo artículo no alcanza para contar todo lo que pasó: En Clase 1, Nicolás Barreto recuperó la autoridad del campeón y terminó con el invicto de Marco Risso; la Clase 2 elevó todavía más la temperatura con un carrerón de punta cambiante que consagró por primera vez al santacruceño Julio Collazo, competencias a las que nos referimos aparte.
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LA PALABRA DEL GANADOR, SEBASTIÁN ELOLA:
En la presentación que sigue a la de pilotos invitados, a prueba se puso nuevamente la resistencia de autos y presupuestos de volantes de la categoría. Y fue buena la respuesta, con bajas que en distinta medida se producen en cada instancia.
La Clase 3 entregó la mejor de sus cinco finales del año y necesitó mucho más que la bandera a cuadros para conocer su clasificación definitiva. En una carrera electrizante, cargada de sobrepasos, roces, trompos, golpes de escena y sanciones que modificaron siete posiciones, Sebastián Elola emergió desde el noveno lugar para consumar una remontada formidable y convertirse en el primero en repetir victoria durante la temporada. Tobías Ronconi y Francisco Deangelo completaron, resoluciones deportivas mediante, un histórico 1-2-3 para los VW Up en una tarde donde pasó absolutamente de todo.
Largada medianamente accidentada la de la Clase 3, que daba de baja al Renault Clio de Gastón Borghesan (rotura de motor el sábado) y al Chevrolet Celta de Mariano Garnier (que había alcanzado a salvar el auto el sábado por la noche, cuando se prendió fuego), quien se lo encontró cruzado cuando estaba en pleno trompo al primer tránsito por la curva 1, provocando la intervención del auto de seguridad que se retiró al cabo del giro 2.
Fue apenas el prólogo de una carrera cargada de incidencias, que mantuvo expectante a la buena cantidad de público presente —algo menor a la habitual, entre otras razones por la inestabilidad climática— y que, incluso, se prolongó bastante más allá de la bandera a cuadros.
Porque después llegaron las sanciones.
Siete de los 16 clasificados vieron modificadas sus posiciones, y la penalización de mayor peso recayó sobre Esteban Benítez: había terminado tercero, pero cayó hasta el séptimo lugar, detrás de Nahuel Zanandrea, por maniobra peligrosa —la ya conocida “MP”—.
Y en medio de semejante revuelo emergió Sebastián Elola.
Gaby Denoni, Sebastián Elola y Julián Forclaz en el podio «Seniors».
Con el VW Up, se convirtió en el primero en repetir victoria durante la temporada. Y lo hizo construyendo, probablemente, su mejor triunfo desde que llegó a la categoría.
Había partido desde el noveno cajón, después de una sanción en la serie —también por MP, en perjuicio de Valentín Romani— que lo hizo retroceder del segundo al quinto puesto de aquella competencia. Desde allí inició una remontada que terminó llevándolo hasta la cima en la penúltima vuelta, cuando descargó su último estocazo sobre el también VW Up de Benítez.
Aunque, aun sin aquella superación, la victoria igualmente habría terminado en sus manos por la sanción que aguardaba al colonense, quien defiende el “1” después de haberlo estrenado con el VW Gol campeón.
Durante los primeros dos tercios de carrera, Zanandrea, Benítez y Picart parecían tener reservado el podio. Pero ninguno de los tres terminó ocupándolo oficialmente, aunque Benítez sí alcanzó a estar en la foto antes de conocerse las resoluciones deportivas.
Zanandrea perdió terreno en la maniobra que terminó condicionando también a Benítez, mientras Picart fue doblemente sancionado por maniobras peligrosas, según el informe oficial, en episodios que involucraron a las máquinas 777 y 12 ya en los tramos decisivos.
Mientras todo eso sucedía, Elola venía devorándose la fila.
Valentín Romani, Bruno Ávila, Gerónimo Gerlach en los primeros giros; Axel Boujon y Picart más adelante; Zanandrea cuando cayó en el clasificador; y finalmente Tobías Ronconi y Benítez fueron quedando sucesivamente detrás del VW Up.
Así construyó Elola su mejor victoria en la Clase 3 y consiguió recortar una diferencia importante en el campeonato, aunque todavía continúa relativamente lejos de la cima porque la irregularidad en otras fechas le sigue pasando factura.
Algo similar puede decirse de Tobías Ronconi, otro de los ganadores de la temporada, capaz de alternar actuaciones muy fuertes —como ésta— con jornadas de cosecha escasa o directamente nula.
Con el Up del Bona Racing protagonizó una final de permanente ascenso hasta alcanzar el segundo escalón del podio.
El tercero, oficialmente, quedó para Francisco Deangelo, que no llegó a subir físicamente al podio pero terminó heredando los puntos correspondientes a esa posición después de las sanciones posteriores.
Así quedó consumado un dato fuerte: el primer 1-2-3 de los VW Up, modelos que asoman cada vez con mayor fuerza como los llamados a dominar la categoría si no aparecen variantes reglamentarias importantes.
Precisamente, entre los autos de la generación anterior, el mejor resultó el VW Gol de Axel Boujon. De regreso en la fecha pasada, esta vez terminó sexto en pista y avanzó hasta el cuarto lugar definitivo por las reubicaciones de Benítez y Picart.
Este último volvió a ser el mejor de los Renault Clio. Finalmente quinto, había girado tercero durante buena parte de la carrera, aunque fue perdiendo contacto con Zanandrea y Benítez y después resistió hasta donde pudo el avance de Ronconi y Elola.
Ganador de la segunda fecha del año, sobre el circuito grande, Nahuel Zanandrea también apuntó durante buena parte de la tarde a convertirse en el primero en repetir. Pero sus aspiraciones se desmoronaron con el incidente decisivo y finalmente quedó sexto, por delante de Benítez.
El colonense fue uno de los que más perdió con las sanciones. Y el campeonato tampoco tuvo una jornada sencilla para su líder, Facu Tamay, quien —al igual que el campeón— todavía adeuda la victoria: terminó décimo, detrás de Gerlach y Juan García, este último otro de los penalizados.
Pero el momento que terminó haciendo estallar la carrera llegó entre las vueltas 12 y 13. Fue el golpe de escena que cambió todo.
Benítez marchaba adelante y se defendía de un Zanandrea que no daba tregua. La discusión se extendió durante toda la vuelta 12 y buena parte de la siguiente, hasta que, a la salida de la curva 3, el Up del colonense pisó el pasto y terminó golpeando al Clio.
Zanandrea entró en trompo. Benítez pasó a comandar. Pero solamente en la pista. Porque todavía faltaban dos vueltas y detrás venía lanzado Elola.
En la penúltima, Sebastián le ganó la cuerda a Ronconi en la curva 2 y, al cierre de ese mismo giro, comenzó la maniobra que terminaría depositándolo en lo más alto.
Benítez quedaba segundo provisoriamente y todavía entregaría otra imagen espectacular: pocos metros después, nuevamente en la curva 2, protagonizó un violento semitrompo del que consiguió salir indemne y fue esquivado por centímetros por Ronconi.
Segundos después apareció la bandera a cuadros. Y cayó primero sobre el VW Up de Sebastián Elola, que incluso había convivido desde los primeros giros con problemas en la cuarta velocidad.
Fue su segundo triunfo del año, el primero en conseguirlo dentro de la Clase 3 y el premio mayor después de una remontada desde el noveno lugar.
Pero, fundamentalmente, fue el vencedor de la mejor de las cinco finales que disputó la Clase 3 en la temporada. Una carrera atrapante de principio a fin.
Hubo roces, trompos, trompazos, sobrepasos, polémicas y sanciones de todos los colores. Y cuando el polvo terminó de bajar, Elola estaba arriba de todos.