La final de titulares de la Clase 3 de Competición Entrerriana fue un ejercicio permanente de lectura de carrera. O, mejor dicho, de inteligencia. Porque cuando el cielo decidió intervenir, el resultado dejó de depender únicamente de la velocidad. Esa carrera clausuró la de pilotos titulares, abriendo paso a la de invitados de las tres clases cuando junio comenzaba a despedirse ante un marco muy importante de público.
Todo comenzó al cierre de la primera vuelta. Mientras un desparramo de autos sacudía la penúltima curva, las primeras gotas empezaban a caer sobre el autódromo de Concepción del Uruguay. Lo que siguió fue un minuto de locura absoluta.
RELACIONADAS
C1 DE CEE: RISSO PARA SÍ MISMO, BASTIDAS PARA SUAREZ
https://acelerandoentrerios.com.ar/c1-de-cee-risso-para-si-mismo-bastidas-para-suarez/
C2 DE CEE: BONASEGLA SE SUMÓ AL CLUB DE LOS GANADORES Y ELOLA LE DIO CON TUTY ENTRE LOS INVITADOS
FINALES FECHA 4
https://www.instagram.com/p/DaQ27jGm2BJ/?img_index=1
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10241182139031226&set=pcb.10241182141551289
CAMPEONATOS
En apenas un giro hubo cinco cambios de liderazgo. Facundo Tamay, Nahuel Zanandrea, nuevamente Tamay, Máximo Pérez, otra vez Tamay, antes de un despiste, y finalmente Pérez llegaron a comandar una carrera que todavía estaba lejos de encontrar un rumbo. Al mismo tiempo abandonaban Zanandrea y Tobías Ronconi, este último tras un toque de Gastón Garnier, sancionado con exclusión y apenas diez puestos de recargo para la próxima clasificación, una penalidad que volvió a abrir el debate considerando sus antecedentes.
La salida del Auto de Seguridad terminó siendo otro factor decisivo. Su permanencia se extendió hasta exactamente la mitad de la competencia, tiempo suficiente para que algunos interpretaran antes que nadie que la pista no volvería a secarse. Allí empezó otra carrera.
Los primeros en ingresar a boxes para colocar neumáticos ancorizados reaparecieron prácticamente en el fondo del clasificador, pero con una ventaja determinante. Mientras quienes permanecían con neumáticos lisos se transformaban en verdaderos equilibristas, ellos comenzaban una remontada imparable.
Facundo Tamay llegó a quedar último. Pocas vueltas después ya volvía a liderar. Detrás aparecía otro de los que había entendido el momento exacto para cambiar: Gerónimo Gerlach.
Con un ritmo muy superior, el piloto del Chevrolet Celta dio alcance a Tamay, lo superó y encaminó una victoria inolvidable. Fue el primer triunfo en la Clase 3 y el más importante de una trayectoria iniciada en el Karting Chajarí, continuada en el Karting Entrerriano, con paso por el SP 1000 Diamantino y ahora consolidándose en Competición Especial Entrerriana.
La lógica terminó imponiéndose. Los seis primeros de la clasificación fueron justamente quienes interpretaron mejor el cambio de condiciones. Detrás de Gerlach llegaron Facundo Tamay, Esteban Benítez (VW Up), Agustín Picart (Renault Clio), Ezequiel Sánchez (VW Gol) y Gastón Borghesan (Renault Clio).
Recién después aparecieron quienes decidieron permanecer en pista con neumáticos lisos: Valentín Romani, líder en el relanzamiento; Máximo Pérez; Juan Manuel Alliaud, Franco Morend y Sebastián Elola, este último el más tardío en realizar el cambio.
La lista de abandonos también tuvo un nombre destacado: Valerio Peruchena, campeón 2025 del SP Nueva Generación y ex campeón de la actual Fórmula 4 Entrerriana, que no pudo completar un prometedor debut en la categoría.
Paradójicamente, la carrera más caótica de la temporada terminó premiando a quienes conservaron la calma. En una competencia donde parecía imposible acertar, Gerónimo Gerlach fue quien mejor leyó cada situación y convirtió la inteligencia en victoria.
LUCIANO GONZÁLEZ, CON SABOR A REVANCHA PARA PÉREZ
La final de invitados fue exactamente lo contrario. Sin sobresaltos climáticos ni cambios estratégicos, el desarrollo resultó mucho más lineal.
Luciano González, al volante del Chevrolet Celta de Máximo Pérez, dominó de principio a fin para concretar una victoria sin fisuras.
Detrás suyo terminaron Martín Chicco, invitado de Facundo Tamay, y Nicolás Herrera, conduciendo el Renault Clio de Gastón Borghesan, posiciones que prácticamente no variaron durante toda la competencia.
Discusión de “altavoces” sí hubo por la 4ª colocación, que en los inicios fue de Exe Bastidas (Tobias Ronconi), desertor a mitad de la prueba y por la cual en el relanzamiento pelearon Nico Bonelli (Up de su primo Sebastián Elola), Franco Villa Brille (Benítez, ganador invitado del año pasado), Brian Dodera (Romani), Juan Daglio (Sánchez), orden en el que arribaron, Carlos Morier (que terminó 14º con el Clio de Zanandrea) y Yair Etchebeste (Gerlach), el único de éstos que desertó, completando el top 10 Pablo Fernández (Juan Fernández), Mauro Curti (Alliaud) y Tomás Marchesin (Moren).
UN CAMPEONATO QUE TODAVÍA TIENE MUCHAS PÁGINAS POR ESCRIBIR
El gran ganador del fin de semana, pensando en el campeonato, fue Facundo Tamay. Dos segundos puestos le permitieron ampliar su diferencia al frente de las posiciones, aunque todavía arrastra la única cuenta pendiente que exige el reglamento: conseguir al menos una victoria para poder aspirar al título.
Le quedan cuatro oportunidades para lograrlo: tres en Concepción del Uruguay y una en Concordia. La misma situación atraviesan Esteban Benítez y Valentín Romani, P2 y 3 del certamen sin haber ganado todavía.
En cambio, Gerónimo Gerlach, Nahuel Zanandrea y Sebastián Elola ya cumplieron con ese requisito, mientras que Tobías Ronconi, vencedor en Concordia, aparece mucho más relegado en el campeonato.
Cinco finales de nueve ya forman parte de la historia. Si la tendencia actual se mantuviera, el campeón podría surgir incluso sin dominar el torneo durante buena parte del año. Pero todavía quedan cuatro capítulos por disputarse y, después de una carrera como la que regaló la lluvia en Concepción del Uruguay, quedó demostrado que en la Clase 3 cualquier pronóstico puede desmoronarse en apenas una vuelta.