Paraná repartió victorias, pero se guardó dos coronas para la última función. La Asociación Standard Mejorado Entrerriano (ASME) afrontó una doble jornada tan necesaria como exigente, con parques ajustados, seis ganadores diferentes y un solo campeón anticipado: Leo Córdoba. Ahora, Concepción del Uruguay espera para bajar el telón de una temporada que, más allá de sus campeones, dejará muchas cuentas por hacer.
No sobraron máquinas, pero tampoco faltaron historias. Y mucho menos emociones: Norberto Bel y Federico Perrone (11, en foto principal), mandaron en los SP a inyección con motores 1.3; Leo Córdoba y Rafael Gottig en SP 1000 Nueva Generación, Marcos Trovero y Hernán Paredes en los monopostos armaronla lista de «seis paera ganar».
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La ASME volvió a apretar los dientes, ajustar los números y salir a pista, esta vez con el desafío de concentrar dos fechas en el autódromo de Paraná para recuperar parte del terreno perdido durante una temporada que no le concedió demasiadas facilidades.
Las tres categorías consiguieron completar el programa, con una particularidad que habla de lo repartido que estuvo el protagonismo: seis finales, seis ganadores distintos y una consagración durante el fin de semana.
Aunque una de las coronas ya tiene dueño, las otras dos deberán esperar hasta el 14 y 15 de noviembre, cuando el autódromo de Concepción del Uruguay reciba el Gran Premio Coronación.
Y allí no habrá mañana.
FÓRMULA 4: PAREDES COSECHÓ MÁS, TROVERO TAMBIÉN GANÓ Y ROCHA SIGUE MANDANDO 
Con seis máquinas, exactamente las necesarias para repartir puntos, la Fórmula 4 Entrerriana llegó con lo justo. Pero si el parque estuvo al límite, la pelea por el campeonato todavía conserva ingredientes suficientes para mantener encendida la expectativa.
El mejor balance del fin de semana quedó en poder de Hernán Paredes (foto superior), que combinó un segundo puesto con una victoria para convertirse en el piloto de mayor cosecha durante la doble jornada.
El sábado había sido territorio de Marcos Trovero (17), que alcanzó su tercer triunfo de la temporada y consiguió mantener abierta una puerta que, por los números y las exigencias reglamentarias, se presenta cada vez más estrecha.
Trovero quedó a 40,5 puntos de Ricardo Rocha, pero con una condición que no admite negociaciones para el puntero: para ser campeón deberá ganar la coronación.
Y aquí aparece una particularidad reglamentaria que merece algo más que una mirada de reojo.
Podría ocurrir que un piloto termine la temporada con una ventaja superior a los 42 puntos que se reparten por fecha y, aun así, no consiga el campeonato por no haber cumplido con la exigencia de ganar.
Una situación que invita a revisar el reglamento deportivo, porque una cosa es premiar la victoria y otra, bastante diferente, que esa obligación pueda terminar pesando más que toda una temporada de regularidad.
Precisamente de eso puede hablar Ricardo Rocha.
Sin necesidad de ganar para seguir adelante, el paranaense continúa construyendo su liderazgo a fuerza de podios. Fue tercero el sábado y segundo el domingo, acumulando puntos que, a esta altura, valen mucho más que un simple lugar en el clasificador.
El domingo, Cristian Marzo completó el podio detrás de Paredes y Rocha.
Así llegará la Fórmula 4 a Concepción del Uruguay: con un líder que hizo de la constancia su principal herramienta y un perseguidor que hasta tiene margen para especular.
Rocha tiene los puntos, pero necesita la victoria. Y la última bandera a cuadros tendrá la palabra.
SP NUEVA GENERACIÓN: CÓRDOBA YA TIENE EL 1, GOTTIG SE DIO EL GRAN GUSTO
También con los números justos se presentó el SP 1000 Nueva Generación, denominación que conserva cierta paradoja: de nueva tiene el nombre, porque su motorización es precisamente la que sobrevivió a las dos etapas anteriores de la categoría.
Pero si algo no conoce de escasez es la cuenta particular de Leonardo Córdoba (6).
El piloto de General Ramírez llegó a Paraná con una ventaja importante y se marchó con números de campeón.
Ganó el sábado, terminó tercero el domingo y aseguró anticipadamente el título, coronando una campaña en la que hizo de la contundencia una costumbre.
Mientras la categoría continúa buscando la manera de fortalecer su parque, Córdoba encontró la fórmula para que su propio campeonato no dejara lugar a discusiones.
Pero el fin de semana también tuvo otros nombres para destacar.
Andrés Cabral redondeó una actuación de enorme regularidad, con dos segundos puestos que lo convirtieron en uno de los grandes cosechadores de puntos de la doble jornada.
Y el domingo llegó el turno de Rafael «Chapu» Gottig (5).
Después de perseguir durante tanto tiempo ese resultado, finalmente encontró el camino hacia su primera victoria en la categoría, imponiéndose sobre Cabral y el flamante campeón.
Un triunfo de esos que tienen un sabor especial. Porque ganar siempre vale, pero hacerlo por primera vez tiene un peso que ninguna estadística alcanza a reflejar.
Córdoba se llevó la corona, Gottig estrenó festejo y Cabral hizo negocio por partida doble.
Tres protagonistas, tres maneras diferentes de salir de Paraná con una sonrisa.
SP 1.3: BEL MOSTRÓ LAS GARRAS Y PERRONE GANÓ EN CASA
Si las otras dos categorías debieron hacer malabares para reunir sus parques, el SP 1.3 Inyección volvió a ofrecer la contracara.
Catorce máquinas integraron la convocatoria, aun sin los pilotos correntinos que habían contribuido a engrosar la grilla en Concordia, escenario del triunfo anterior del mocoretaense Sebastián Robol.
Y la categoría respondió con dos finales de ganadores diferentes, una definición apretadísima y un campeonato que llegará abierto a la última cita.
El sábado fue el turno de Norberto Bel (37).
El piloto de Tigre sacó las garras para conquistar su segunda victoria en la divisional, imponiéndose en el duelo con Francisco Aguilar, precisamente el encargado de inaugurar la lista de ganadores de la temporada en ese mismo escenario.
El tercer escalón del podio terminó en poder de Víctor Fontana, beneficiado por la exclusión técnica de Milton Buralli, que había ocupado ese lugar en pista.
Pero detrás de los festejos había otra carrera, silenciosa y tan importante como la que se disputaba por la victoria.
Fabián Aguilar, cuarto, conseguía terminar por delante de Francisco De Diego, quinto, en una pulseada que tendrá su desenlace en la «Histórica».
Dos candidatos que saben perfectamente cuánto vale cada punto cuando el calendario empieza a quedarse sin hojas.
PERRONE ESPERÓ HASTA LA ÚLTIMA PARA PEGAR EL GRITO
El domingo, en cambio, la gloria eligió quedarse muy cerca del autódromo.
Federico Perrone, representante de La Picada, encontró en Paraná el escenario ideal para escribir su nombre por primera vez entre los ganadores del SP 1.3.
Y no fue precisamente una victoria de trámite.
La intervención del auto de seguridad llevó la incertidumbre hasta el extremo, dejando una sola vuelta de velocidad plena para resolverlo todo.
Una vuelta. Un puñado de curvas. Y pilotos dispuestos a no regalar absolutamente nada.
Cuando llegó el momento de acelerar nuevamente, Perrone respondió con la determinación necesaria para sostener una ventaja mínima sobre Juan Gabriel Venutti y Raúl Gauchat.
La bandera a cuadros terminó premiando al piloto de La Picada, que consiguió así su primer triunfo en la categoría.
Venutti debió conformarse con el segundo lugar, mientras Gauchat, de pasado en el TC 850, completó una jornada inolvidable con su primer podio en la divisional.
Detrás llegaron Bel, cuarto, y Buralli, quinto.
Más atrás, bastante más de lo que seguramente pretendían, aparecieron los dos principales aspirantes al campeonato: Francisco De Diego terminó noveno y Fabián Aguilar décimo, separados en el clasificador por Germán Jaime, que concretó su regreso durante el fin de semana, y los Fontana, Víctor y Emanuel, padre e hijo.
Esta vez ninguno de los dos candidatos pudo dar el golpe. Pero tampoco hubo sentencia.
La pelea por la corona sigue abierta y tendrá su última batalla en Concepción del Uruguay.
DOS CORONAS EN JUEGO Y UN FUTURO QUE TAMBIÉN SE CORRE
Paraná ya quedó atrás. Repartió seis victorias entre seis protagonistas diferentes, le permitió a Leo Córdoba cerrar anticipadamente su campeonato y dejó servida la definición de los otros dos.
Ahora la ASME pondrá rumbo a Concepción del Uruguay, donde el 14 y 15 de noviembre, compartiendo programación como invitada de las categorías ALMA (Asociación Libres Mil Agrupados), intentará cerrar de la mejor manera la temporada más complicada desde su creación.
La Fórmula 4 Entrerriana y el SP 1000 1.3 todavía deben coronar a sus campeones. En ambos casos, la definición será mano a mano.
Pero habrá otra carrera, menos visible y posiblemente mucho más trascendente, que comenzará cuando se apaguen los motores.
Será tiempo de balances, de revisar números, de replantear estructuras y de buscar alternativas para recuperar aquello que las dificultades económicas y los parques reducidos fueron poniendo en riesgo.
Porque las coronas resolverán quiénes fueron los mejores de 2026.
Lo que todavía necesita encontrar la ASME es el camino para que en 2027 haya más protagonistas dispuestos a disputarlas.
Y esa, seguramente, será la carrera más difícil de ganar.