Atendiendo a las indicaciones del calendario, Competición Especial Entrerriana armó campamento en el autódromo de Concordia para cumplir con la primera de las dos citas pactadas en ese escenario y desarrollar así el tercer compromiso de la temporada.
Un poco más cerca de casa, como el federalense Martín Jacob lo hizo el año pasado, el correntino de Monte Caseros, Marco Risso, siguió siendo tendencia en la Clase 1. Junior Dodera “reencontró” el auto en la intermedia, monomarca Fiat en diferentes versiones, y Tobías Ronconi mandó en la Clase 3, por primera vez al mando del VW Up que utiliza desde el inicio de esta temporada.
RELACIONADAS
CAMPEONATOS COMPETICIÓN ESPECIAL I 3 FECHAS DE 8 Y LA PRÓXIMA
https://acelerandoentrerios.com.ar/campeonatos-competicion-especial-i-3-fechas-de-8-y-la-proxima/
FINALES FECHA 3
https://www.instagram.com/p/DYx2dzdjXu-/?img_index=1
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10240690070049809&set=pcb.10240690071409843
Una buena cantidad de espectadores acompañó la jornada, especialmente desapacible durante la mañana del domingo. La programación también integró a la Fórmula Entrerriana, con victoria de Emilio Villanova; TC 850, con triunfo de Fabio Todone; y Fórmula 3 Entrerriana, que tuvo como ganadores a Thiago Coffy y Joaquín Pagola. Las dos últimas luego ya pasaron por reciente presentación en Gualeguaychú.
RISSO DE NUEVO 
Con bajas que redujeron el parque a 17 máquinas, número que de todos modos sigue siendo importante, la Clase 1 mostraba el sábado a Victorio Herbel al frente de la clasificación. El ex campeón ratificó esa condición en la primera serie del domingo, aunque Marco Risso ganó la restante con cinco segundos menos y se aseguró la pole para la final, que dominó de un extremo a otro.
Fueron 10 giros de carrera y dos con auto de seguridad, llamado poco después de la largada para que los rescates pudieran retirar el auto de Pablo Di Santo.
El correntino no llegó a establecer grandes diferencias, si es que realmente tenía intenciones de hacerlo, con Victorio Herbel —récord de vuelta en la penúltima— y el campeón Nicolás Barreto dibujados en los espejos durante casi toda la carrera. Los tres se mantuvieron inalterables en las posiciones que terminaron ocupando en el podio.
Pero ahí nomás, por la cuarta colocación, la discusión sí fue grande. Martín Jacob la ocupó durante los primeros circuitos, antes de retrasarse al puesto 12 al transitar por el pasto en la curva 2, cuando todavía no se había llegado a la mitad del recorrido.
Respiró entonces Guillermo Suárez, que pasó a ocupar el lugar más cercano al podio, mientras ascendía el solitario Gordini de Mariano Marozzini, quien había penado en la serie y logró recuperarse hasta el definitivo quinto puesto, que finalmente le quedó tras quitárselo a Patricio Lambert.
Después sí arribó Jacob, dejando octavo a Martín Solari, separados de Claudio Lambert y su padre Jorge, quienes cerraron el top 10.
De paso por boxes en los inicios, Ariel Montañana arribó 11º y Eduardo Recalde 12º, cerrando el clasificador. Además de Di Santo, quedaron afuera los desertores Ricardo Droqui, Nicolás Galvarini, el único uruguayo de la fecha en la Clase 1, Esteban González, y Franco Cecchini.
Invicto en tres presentaciones, antes de llegar a la mitad de un campeonato reducido de nueve a ocho fechas respecto de temporadas anteriores, Marco Risso está quemando todos los papeles de la divisional. Aunque falta mucho —una de las frases más repetidas en el automovilismo, apenas detrás de “la carrera es larga”—, si hay reparto de ganadores en lo que viene, el más favorecido seguramente será el correntino, que recién transita su segunda temporada en la categoría.
Risso volvió a ganar, Herbel y Barreto lo escoltaron, pero la sensación que dejó Concordia fue más grande que el resultado: la Clase 1 sigue teniendo pelea detrás, aunque adelante el correntino empieza a correr su propio campeonato.
DODERA, DE PERDER EL AUTO A GANAR
Ezequiel Junior Dodera vivió un fin de semana de película en Concordia: el auto se soltó del tráiler camino al autódromo, fue reparado, llegó el viernes por la noche y terminó ganando de punta a punta la final de la Clase 2, que ya tiene tres vencedores distintos en tres fechas.
La Clase 2 también convive con sus problemas para incrementar el parque, situada en el mismo molde que la amplia mayoría de las categorías. El panorama hubiera sido todavía más ajustado si no se “encontraba” el auto que se perdió en el trayecto de Concepción del Uruguay a Concordia, cuando se desprendió el tráiler que trasladaba el Fiat Uno de Dodera por plena Autovía 14.
Reparadas las averías, que no fueron mayores, aunque lo más importante fue que nadie que transitaba por el lugar resultó lesionado, el auto que alista Pablo García reanudó el viaje horas después y arribó al autódromo de Concordia el viernes por la noche. Menos de 24 horas más tarde, Dodera ya había establecido el segundo mejor registro de clasificación, detrás de Marcos Bonasegla.
El ascenso continuó el domingo por la mañana, cuando se adjudicó la serie y se quedó con la pole para la final, que comandó de punta a punta. En los inicios fue seguido de cerca por Julio Villa, quien se cayó del escenario en el mismo lugar que Martín Jacob en la Clase 1, la curva 2, y retrocedió al quinto puesto, detrás de Santiago Sánchez, Luciano Lung y Bonasegla.
Pero esa segunda vuelta todavía tenía reservado otro golpe de escena. Sobre el cierre apareció el semitrompo del propio Sánchez, quien en la maniobra impactó de costado contra la unidad de Lung, quien alcanzó a frenar a tiempo para evitar el paredón de ingreso a la recta principal, en una incidencia que le devolvió el segundo lugar a Villa, menos de un giro después de haber pasado por su propio sobresalto.
Lung no pudo volver a usar el cartucho de su unidad, que terminó ahí su incursión, mientras que Sánchez ya no dispuso del mismo auto. Así quedó planteada la lucha por la segunda posición entre el ex campeón del Auto Club Victoria y Marcos Bonasegla, quienes giraron el resto de la carrera sin alterar ese orden y sin sacarse mayores diferencias.
Alan Natero, que ya estaba cerca de ese grupo en los dos primeros circuitos, terminó acomodándose en el cuarto puesto, discusión mediante con el retornado Cristian Peliquero, al mando de un Fiat Duna, que venía de largar 11º y último, luego de ser excluido en la serie por maniobra peligrosa precisamente sobre un auto similar, el del debutante Mario Mousques, quien fue el otro desertor de la final.
Aclarado el panorama sobre el cierre, Luciano Dal Bo (al que luego, por ser uno de los cinco primeros del campeonato se le impidió girar en Gualeguay, autódromo no habilitado hasta aquí, a modo de prueba para futuros trabajos en el escenario), “Tormenta” Sánchez, Jony Olivieri y Máximo Otazu —de regreso con un Fiat Uno después de la destrucción del 147 dos carreras antes— completaron el clasificador, luego de algunas escaramuzas entre varios de ellos.
En lo más alto quedó Junior Dodera, incolumne al mando de las acciones y convertido en el tercer ganador diferente en tres capítulos de la Clase 2, luego de los éxitos de Gabriel González, ausente en las dos fechas posteriores, y Alan Natero, quien por apenas dos puntos logró sostener la punta del campeonato.
Dodera llegó a Concordia después de un susto grande, pero se fue con el premio mayor. Del auto perdido en la ruta al triunfo sin fisuras, la Clase 2 volvió a demostrar que puede tener poco parque, pero jamás poco argumento.
RONCONI, “UP” DE LA 3
Tobías Ronconi encontró en Concordia el escenario ideal para que el VW Up del Bona Racing diera el salto grande. Fue el más rápido en clasificación, ganó su serie y luego construyó una victoria firme en la Clase 3, que elevó su parque a 23 autos y volvió a entregar una final con mucho material para el campeonato.
Como contrapartida a lo sucedido con las otras dos divisionales, la Clase 3 incrementó su parque automotor y reunió 23 unidades. Entre ellas estuvieron las de Francisco Deángelo, quien no llegó a la final con el recuperado VW Up que había sufrido un fuerte golpe en el Coronación 2025; el nuevo Clio de Julián Forclaz, presidente del autódromo de Concepción del Uruguay; Claudio Mariani, ganador del Coronación 2025 del Pista 1600 que formó parte de ASME; Federico Colombo, ahora con el Renault Clio de su primo Sebastián Rougier; Máximo Pérez, con Chevrolet Celta; y el uruguayo Juan Ignacio Fernández, de regreso sin demasiadas luces para ese sexteto.
Brilló con luz propia sí Tobías Ronconi, quien llevó al VW Up del Bona Racing a su primera victoria, en la tercera incursión del larroquense con este auto. En Concordia encontró el lugar ideal para un funcionamiento perfecto, avisando ya con el 1 en la clasificación y la victoria en la serie que, por auto de seguridad, le impidió ir por la pole de la final.
Esa pole quedó en poder de Facundo Tamay, puntero del campeonato y todavía sin victorias, pero el más regular de todos. Al uruguayense ya se le había escapado la primera del año, que quedó en manos de Sebastián Elola, de fugaz paso por esta final al romper motor en la vuelta inaugural.
Tamay no pudo sostener la punta por la rotura de una marcha de la caja, situación que aprovecharon Ronconi, Esteban Benítez y Nahuel Zanandrea para superarlo en el transcurso del cuarto giro. Mientras tanto, Gerónimo Gerlach, con Chevrolet Celta, y Valentín Romani, aguantando con el VW Gol de vieja generación que lo mantiene tercero en el campeonato, comenzaban a acomodarse en los puestos 5 y 6.
En ese orden inalterable giraron gran parte de lo que faltaba, con algún que otro acercamiento, especialmente de Benítez sobre el larroquense, pero con escasas chances concretas para quienes escoltaban a Ronconi. Firme adelante, el piloto del Bona Racing se encaminó hacia una victoria que, de cierta forma, dejó atrás el trago amargo inicial y la cosecha intermedia de abril.
A esos seis les sucedieron en el clasificador Juan Martín Alliaud, con VW Gol, luego de discutir con Gastón Borghesan, quien con Renault Clio se retrasó en los tramos finales; Franco Morend, Maxi Pérez y Ezequiel Sánchez, si nos referimos a los 10 que sumaron puntos para el campeonato.
Fue una final con amplio porcentaje de arribos, ya que llegaron 19 de los 22 que largaron. El desenlace más apretado estuvo casi en simultáneo entre los otros dos ocupantes del podio y Nahuel Zanandrea, que no aguantó la embestida final de Tamay, autor del récord de vuelta en el giro 9 pese al problema indicado. Ambos fueron a la carga sobre Benítez, quien también con inconvenientes agotó la vida útil de los espejos, donde se dibujaban cada vez más grandes el Celta y el Clio.
Ronconi, en cambio, no miró hacia atrás más de lo necesario. En Concordia encontró auto, ritmo y victoria. El VW Up tuvo su primer gran festejo y la Clase 3 sumó otro nombre fuerte a una temporada que empieza a mostrar mucha tela para cortar.
Ronconi llegó a Concordia con una cuenta pendiente y se fue con el Up ganador. Tamay siguió sumando para el campeonato, Benítez resistió el podio y la Clase 3 confirmó que, cuando crece el parque, también crece el espectáculo.
Concordia dejó tres lecturas fuertes para Competición Especial Entrerriana: Risso sigue invicto y empieza a romper todos los moldes de la Clase 1, Dodera transformó un susto de ruta en victoria grande y Ronconi puso al VW Up en lo más alto de una Clase 3 que creció en parque y en espectáculo. Tres historias distintas, un mismo mensaje: la temporada ya tiene nombres que pesan, pero también campeonatos abiertos que prometen más ruido del bueno.